空調吸氣過熱度通常針對冷凝器來說的，指的是冷凝器出口某一點的冷媒壓力對應的飽和溫度與冷媒實際溫度之間的差值。

　　公式： SC = 冷媒壓力對應飽和溫度 － 冷媒溫度。

　　粗略計算的時候，可以這樣，SC = 冷凝器出口溫度 － 冷凝器中部溫度。

　　過熱度：

　　分為 排氣過熱度 和 吸氣過熱度：

　　吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應飽和溫度。

　　對于R22制冷劑在，蒸發(fā)溫度一定，吸氣過熱度一定時，隨著冷凝溫度的升高比值（吸氣吸氣過熱循環(huán)供熱系數(shù)與理論循環(huán)供熱系數(shù)之比）變大，向大于1變化，冷凝溫度一定時，吸氣過熱度一定時，隨著蒸發(fā)溫度的升高時時，此比（吸氣過熱循環(huán)供熱系數(shù)與理論環(huán)供熱系數(shù)之比）數(shù)值在逐漸減小但也接近與1。

　　干式水源熱泵壓縮機運轉時吸氣過熱度的*值在5至10度，過熱度太大或太小皆有不良影響。 

　　液體過冷度，冷凝器至蒸發(fā)器之間為了保證管道中能盡量全是液體，這就需要保證有一定的過冷度平衡節(jié)流機構及管道阻力產(chǎn)生的熱量；排氣過熱度，就是壓縮機到冷凝器之間必須保證有一定的排氣過熱度，使排出的氣體盡量全是氣體，防止制冷劑在管道內(nèi)冷凝回流。

　　注意:系統(tǒng)初運行時因負荷較大（蒸發(fā)器水溫較高即蒸發(fā)器的負荷）而引起壓縮機的吸氣過熱度過大，有可能造成壓縮機線圈溫度保護開關的動作而停機。

　　吸氣過熱度不足，可能造成壓縮機液壓縮而損壞轉子，并造成失油狀況?；蚶鋬鲇捅贿^量的液態(tài)制冷劑稀釋從而影響潤滑轉子以及軸承的功能。

　　節(jié)流機構具有控制蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度的功能，既保持蒸發(fā)器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液損壞壓縮機的事故發(fā)生。

　　在水源*空調系統(tǒng)中，應注重對吸氣過熱度的設計以及設置，從而確保機組可靠穩(wěn)定的運行，例如對于水源熱泵干式機而言，吸氣過熱度一般在3至5度（很少有小于此值的），主要是為了保證有足夠的排氣過熱度，但當制熱時如若井水出水溫度很低時2度左右時，有可能出現(xiàn)吸氣溫度過低，甚至是負值而導致機組保護。

　　吸氣過熱度（吸氣溫度-蒸發(fā)溫度）什么情況下為負

　　這種情況的出現(xiàn)是設計的系統(tǒng)蒸發(fā)面積太小，或者制冷劑充注量過多的時候，還有就是節(jié)流機構并沒有真正的發(fā)揮作用的時候，因為上述原因導致制冷劑未能在蒸發(fā)器中*蒸發(fā)，導致在壓縮機吸氣管段繼續(xù)蒸發(fā)，致使壓縮機吸氣口處的溫度甚至低于蒸發(fā)溫度，也就是吸氣過熱度為負值。這樣的話會導致壓縮機的濕壓縮，也就是常說的“液擊”。壓縮機系統(tǒng)的冷凝溫度，是指制冷劑在冷凝器中冷凝時的溫度，該溫度相對應的制冷劑蒸汽壓力即冷凝壓力。冷凝溫度是制冷循環(huán)中主要運行參數(shù)之一，對于實際制冷裝置，由于其他設計參數(shù)變化范圍較小，冷凝溫度可以說是zui重要的運行參數(shù)，它直接關系到制冷裝置的制冷效果，安全可靠性和能耗水平。蒸發(fā)溫度是指制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)沸騰時的溫度，它與相應的蒸發(fā)壓力是對應的，蒸發(fā)溫度也是制冷系統(tǒng)中重要的參數(shù)。蒸發(fā)溫度在理想狀態(tài)下即是制冷溫度，但是實際運行中制冷劑的蒸發(fā)溫度比制冷的溫度要稍低3到5度。吸氣溫度是指制冷劑進入壓縮機時的溫度，它一般比蒸發(fā)溫度高。因為蒸發(fā)溫度時是制冷劑的飽和溫度，而吸氣溫度則為過熱氣體的溫度，此時制冷劑成為過熱氣體。這時的吸氣溫度與蒸發(fā)溫度的差值就是吸氣過熱度，理論上壓縮機功率與蒸發(fā)溫度,冷凝溫度,吸氣過熱度有關系,但要用一個簡單的公式表達是不太可能的.首先制冷劑的物性方程都是實驗所得的經(jīng)驗公式,很復雜,即使用制冷劑的物性方程也只能算出理論壓縮功,而壓縮機的實際功率又涉及很多因素的.

　　對與滿液式而言，吸氣過熱度大部分在1至2之間，但是由于換熱器結構以及過熱管的數(shù)量不同過熱度的設定值也有不少在0至1之間，甚至出現(xiàn)負過熱度（一般地控制很少能設定負過熱度，只有靠補償壓力以及溫度來達到）但顯示是假過熱度，不是實際過熱度。吸氣過熱度是為了防止液擊以及保證排氣過熱度而設定。但吸氣過熱度設定要保證回油以及不至于排氣溫度太高。

　　當機組制熱時如若冷凝器結構嚴重時，由于壓縮比較大，即使吸入的制冷劑吸氣過熱度較小，也有可能壓縮機排氣溫度很高的出現(xiàn)。